本文章主要讲述cvt变速箱突然加速不了（转速很高但加速无力）,楷和百科网专门提供娱乐,汽车,美食等生活常识的平台

本文章主要讲述cvt变速箱突然加速不了（转速很高但加速无力）,接下来由小编给大家介绍下:

【百科释义】

每个人都必须知道汽车的三大部件:发动机、变速箱和底盘，但这些只是汽车的基础。如果把它们比作人，那么发动机一定是心脏，变速箱是大脑，底盘是车身骨架。以变速箱为例。既然是车的大脑，那就聪明不聪明。好的变速箱即使车的马力不是很大，也能给人一种畅快驾驶的感觉。这都是因为变速箱。变速箱也有一个蔑视链在轮辋。比如AT看不起DCT，DCT看不起CVT。说起CVT，人们通常会想到日本，日本确实对CVT情有独钟。CVT可以给车辆带来很好的乘坐舒适性和燃油经济性，但是CVT的问题很多，尤其是在冬季。这种防寒从何而来？

在了解CVT防寒的原因之前，我们需要先从CVT的工作原理说起。其实CVT主要靠三个零件，两个锥体，一个钢带。其中一个锥体会与发动机的输出端相连，称为主动锥体，另一个锥体需要发动机端的主动锥体通过钢带带动从动锥体。从动锥再将动力传递给车轮，所以钢带起着非常重要的作用。

简单了解了CVT的基本工作原理后，我们应该知道CVT不同于其他像at、DCT这样的变速箱，都是实际的档位。一辆车之所以能上路起步，自由加速，全靠变速箱的档位(传动比)划分，而CVT没有档位，全靠上面说的两个伞齿轮的变化，通过钢带改变扭矩。这可能有点迂回。很多人无法理解。简单来说，我们举一个变速自行车不恰当的例子。大家都知道，如果前面是大齿盘，后面是最小的，像CVT启动时的状态，如果后面调整到和前面差不多大小的齿盘，就是CVT高速巡航的状态。这大概就是CVT的变化，但是钢带的长度是固定的，只能通过两边的锥形轮来改变。

实际汽车中的CVT并不像变速自行车那么简单。比如车辆起步时，主动锥的一边变小，从动锥变大，相当于用小齿轮带动大齿轮。此时主动端转速很快，而从动端转速很慢，从而达到放大发动机扭矩输出的目的。随着车速的提高，两个圆锥体也会发生变化，主动圆锥体开始变大，类似于从动圆锥体。

高速巡航时，两个锥体的变化会与起步时相反，主动锥体变大，从动锥体变小，达到发动机少转，车轮多转的目的。在CVT起步提速的过程中，驾驶者不会感受到at和DCT变速箱传动比变化带来的顿挫感，这也是CVT的优势。

防寒

冬天，尤其是东北地区，一般能零下10-20度，甚至更低。当车辆在这个温度下停车时，变速箱的油温也会降低，变速箱的油液流动性变差，导致无法为锥齿轮的钢带等部件提供润滑和保护。此外，由于油液流动性差，液力变矩器将无法达到最佳工作状态。所以为了保证CVT在低温环境下，变速箱不会因为大扭矩的输入而损坏，所以厂家给CVT设置了防寒保护。防寒后变速箱下面要暖机，液力变矩器连接发动机的泵叶轮要想快速暖机就要转的更快。但是，虽然温度上升得快，但是发动机转得越快，给变速箱带来的冲击就越大，对变速箱还是起不到冷车保护的作用。车企的解决方案是，CVT会在冷保升温阶段限制发动机的进气量和喷油量，让发动机产生的实际功率足以应对发动机本身的运行阻力，进而提高发动机转速。这个速度虽然快，但是输出扭矩很小，使得液力变矩器可以在短时间内完成对变速箱油的加热。另一种加热变速箱的方法可能是减少主动斜齿轮。放大从动锥齿轮，达到低挡大传动比的效果，使发动机以更高的转速驱动主动锥齿轮和从动锥齿轮。如上所述，在CVT的防寒阶段，开车时发动机转速很高，但加速时车不会走。另外，CVT没有挡位，所以很多人在开CVT车型的时候会说车不强，但是这个问题并不仅限于CVT，另外两个变速箱在冷启动的时候还是会有这个问题。

日产CVT

为了解决CVT的温升问题，日产在提高发动机转速的基础上，还设置了可以让变速箱油通过水箱中冷却液的管道机制，有点像我们过去坐的公交车。把排气管从车里拿出来暖车是一个道理，但是在理想状态下，水箱温度上升的速度比变速箱油温度上升的速度快。所以这种方法可以让变速箱油利用水箱的温度达到比其他只靠拉高转速来发热的CVT更快的加热速度，但是这种方法也不是没有缺点。在零下20度的温度下，这个系统的工作原理不是很理想。虽然水箱的温度还是会比变速箱油升温快，但是变速箱油经过水箱时，也会带走水箱的一部分温度，不仅会减缓变速箱油的升温，还会影响水温升高的速度，拉长温度达到理想工作。如果开车，问题会更严重。前水箱与外界冷风碰撞时，水箱冷却液温度会降低，导致热量过多，冷量损失。同时变速器油在散热，这也是日产车型在冬季寒冷天气行驶10公里以上时，无法解除CVT防寒的原因。所以相对于其他车型，日产CVT冬季的防寒释放时间不是缩短了，而是更长了，发动机转速也会高于其他车型。日产为了避免高速对钢带和伞齿轮的冲击，会在防寒时限制车辆升档，严重时会通过离合器与发动机断开，这也是为什么油门踏板的速度上去了，但速度却一点没变的原因。

摘要

理论上，变速箱的挡位越多，发动机输出越密集。CVT变速箱因为没有挡位，掌握了挡位多的特点，但是因为它的锥体和钢带之间的传动，变得非常脆弱，防寒使得CVT相对于AT甚至DCT没有优势。事实上，CVT最早在运动领域彻底碾压AT。F1的威廉姆斯车队曾经在自己的车上装了一个CVT变速箱，当时引起了不小的轰动。后来太亮了，又怕威廉姆斯车队靠CVT称霸整场比赛，所以禁止了CVT。虽然这款CVT很强，但即使是这款看似无敌的CVT，使用寿命也只有4个小时。车企之所以配备CVT变速箱，而且，大部分还是在一些相对便宜的车型上，主要是成本的原因，车价本身就不高。如果其他变速箱成本势必增加，车价也会上涨，即使问题再多，但在不懂车的人看来，至少是自动挡而不是手动挡。现在的无级变速器比早些年的好得多。从搭载CVT的日系车型可以看出，1.5T思域是CVT。2.0T天籁也是CVT。如果说CVT不可能像天籁一样承受243马力371扭矩的参数，那么CVT其实也没有想象中的那么差，就看你怎么选择了。如果你是佛教徒，从不为开车而战，只想安全，不在乎CVT的防寒，那么CVT还是不错的选择。如果你平时开车很吃力，你是受不了CVT的。

声明:本文内容仅代表作者个人观点，与本网立场无关。如有侵犯您合法权益的内容，请及时联系我们，我们会尽快安排。

本文章-cvt变速箱突然加速不了（转速很高但加速无力）就介绍到这里，想了解更多信息,可持续关注楷和百科网www.khjxsb.cn