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因为线下产品贬值快，汽车寿命不到就报废了，结果人们花了很多钱重新买新车，消费新产品，但是新生产汽车的整体污染是恶性循环的，包括冶炼和石化污染。浪费增加了GDP。

所以短命车对一个国家造成了很大的伤害。从外国汽车服役20多年来看，车主们可能会继续死亡。特别是美国、日本的很多老年车继续走。因为不符合环境标准的车路也比新造的车污染小得多。如果计算污染值，新生产的汽车的污染是使一辆不符合环境标准的汽车能够持续行驶50年的排放。

我是宝骏630车主。630绝对是好材料！但是后期出来的SUV确实不怎么样。可以去s店拆开保险杠上的车，看看有没有防撞钢梁，车门是一体冲压的。汽车企业的思维方式改变了，注重走路的量，否则就赚不到钱了。

Wuling，宝骏售后，不知道该怎么说，店小混混，在那里买车，后车窗掉了小玫瑰，去4s店问，谁知道，不，该买一套，当时听清楚了，售后那么差，想再买一辆小玫瑰，另一辆车。

真的是什么五菱神车，海马富士达都不如，加上不好的圈子，我第一辆车昌河还不错。第二个五菱经常坏掉。拉一吨货物不敢跑弹簧板，经常弄坏发动机也经常出毛病，第三辆车海马富士达连1.5-1.7吨都没跑断过弹簧板，8年不修发动机，只是换了换。

宝骏的理念是为了控制成本。能用的绝对不好。很多小供应商都是宝骏出生的，现在也是因为宝骏而死。因为利润根本养不起工人。质量好的大型供应商基本上没有宝骏供应低价车，零部件成本不能降低，所以只能配顶级的。

以上是理解你给我看的汽车是如何介绍的。

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