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前天重庆车展长安五常Z6上市的时候，我又重新思考了一个问题。“这个世界还需要新的汽车品牌吗？”“这是几年前观察品牌上市时提出的问题，现在几乎没有了，但在随后的几年里，中国市场涌现出了数十个新品牌，最终留下来进入主流市场，折断双手手指的事情也已经数不胜数。)

所以世界从不拒绝新品牌。问题的关键在于你是什么新品牌。

在之前，市场对长安吴翔的期望似乎也不是很高。尽管2019年底上市的五常X7很快达到月梅万台，但定位还是起到了与长安酒品牌“高低搭配”的辅助作用。

但是吴翔的自我定位不是那么简单。X7上市一年后，长安吴翔推出了体育倾向的紧凑SUV——X5。这辆车的造型完全脱离长安品牌车型的日常，形成了自己的风格，同时配合长安酒品牌的同型动力总成，迅速成为8-10万韩元级别的黑马。之后，2021年欧尚X5为长安汽车贡献了12.85万辆销量，进入了月梅万代俱乐部。

这时候，五常作为长安酒品牌辅助角色的定位，还没有完全改变。五常X5股售价基本在10万元以内，五常X5除了动力总成和长安共享外，在材料、配置、现价结构等各个层面的标准都相对降低。

但是长安吴翔的定位还没有完全固定。伴随着对X7、X5的重组升级，长安五常带来了轿车市场的第三款新车型号————五常Z6，这款车再次展现了长安五常的“野心”，可能比人们预想的要大得多。

首先不能否认五常Z6的造型仍然有长安品牌车型的影子。例如，采用无边界格栅和薄尾灯、室内布局和设计、长安主力车型的核心理念。

但是总的来说，五常Z6的整体定位摆脱了长安品牌产品的影响。车型的宏观轮廓、侧线的比例完全找不到长安品牌的“对应产品”，按照车身和车轴尺寸来看，与长安品牌现有车型截然不同。

例如，五常Z6的长度为4699毫米，轴距达到2795毫米，接近中型SUV标准。但是好像没那么大。因为五常Z6看起来很容易采用“小”造型。从侧面来看，上面是一辆轿车行驶的风格，是用扁平的侧面车窗、C、D柱快速拧紧的悬浮式屋顶，看起来比实际体量小得多。有不少SUV采用了类似的体育造型，但五常Z6仍然采用这种风格，所以不多。这个特点也是五常Z6和长安品牌现有SUV产品的明显差异。

五常Z6的装修看起来一眼就很熟悉，但五常Z6车内的屏幕布局和交互逻辑也有自己的想法。

LCD仪表和中央屏幕处于同一高度，但放弃屏幕设计是在人体工程学方面纠正以前的屏幕设计，仪表板相对于驾驶员的眼睛和中央屏幕和驾驶员的右手的距离更合理。

五常Z6的三个屏幕以仪表屏幕保存和控制屏幕的传统布置为基础，毫无违和感地添加了新的宝座。

助屏幕，显示内容可以在三屏之间互相切换，也可以在不影响车辆基本信息、导航地图使用的前提下，由第三块屏幕来显示娱乐信息，不改变人们使用习惯的同时，真正拓宽了使用场景。

除此之外，欧尚Z6在细节的设计上也有很多自己的想法。例如方向盘上的换挡拨片，在手动模式中是常规的加、减挡功能，但在自动换挡模式下，右侧换挡拨片承担了切换驾驶模式的功能，左侧拨片则是新发明的“超车键”，集成了鸣笛、左转向灯、大灯闪烁等操作，提醒前、后车辆即将超车的意图。

以上这些设计和功能，都是在长安品牌、乃至行业内其它品牌未曾出现的新idea。如果说这点只是欧尚Z6的差异化特点，那么它的一些功能，已经大有超越或领先长安品牌车型的趋势。

比如语音指令操作的功能，主流车型基本局限在车机软件或车窗、空调等机械功能的操作，欧尚Z6则可以在手持钥匙的情况下，在车外就对车辆进行语音对话，可以实现打开后备厢、开启车灯、进行灯光秀甚至启动车辆向前移动的操作，可以说在功能性和娱乐性上，都有了新的突破。

而在车内，目前很多自主品牌具备的K歌功能，欧尚Z6又作了进一步的优化，可以进行无麦K歌，实现了类似有麦的效果。

对于侧重车辆机械素质的人来说，上面这些“玩花活”的功能都是华而不实的噱头，但对于欧尚品牌来说，这是它在有限的价格定位中，相比其它竞品的重要差异化特点。抛开这些，欧尚Z6相比欧尚品牌的现有车型，也有很多配置、品质上的提升。

比如车内的气囊数量，X5和X7最高都只配备了4个气囊，Z6从10.99万开始就配备了6气囊；

X5和X7的方向盘都不支持前后调节，是驾驶层面的一个比较大的缺点，Z6则升级为了四向调节；

X5和X7都没有配备车内氛围灯，Z6从次顶配开始配备了64色可调的多色氛围灯；

X7只在主驾驶配备座椅加热和通风，Z6拓展到了前排两个座椅，并且配备了同级罕见的座椅记忆功能，且主、副驾位都支持电动一键调节的休息模式；

如果翻开配置表仔细对比的话，会发现欧尚Z6并不仅仅在自家产品面前有优势，而是放在整个市场中，都是综合性价比非常高的一款产品。实际上，如果五菱、宝骏也推出一台定位类似的运动型SUV，在性价比上也不见得能做到欧尚Z6的水平。

从欧尚Z6和长安品牌主力车型的对比可以看出，欧尚品牌并不是自居低价版长安的身份、等着长安品牌车型的技术、功能和设计进行“下放”，而是有着明显的主见和创新，在共享类似核心技术、供应链的前提下，长安欧尚和长安品牌的相似点越来越少，差异化越来越强。

在长安欧尚以独立品牌进军乘用车市场时，很多人怀疑它存在的必要性，而在历经X7、X5两款热销车型之后，到第三款产品Z6，长安欧尚已经基本摆脱了此前的形象，找到了自己独特的风格，并通过产品和销量证明了自己的实力。

这个世界还需要很多个新的汽车品牌，长安欧尚，无疑是其中之一。